Рядом со станционным зданием находилась система водоснабжения, которая стала одним из последних построенных объектов. Вода при помощи 4-километрового трубопровода поступала в водонапорную башню станции Гапсаль изначально из озера Мягари, на берегах которого располагалась насосная станция с жилым домом. Весной же 1924 года рядом с водонапорной башней было завершено строительство новой скважины глубиной 610 футов (185,9 м), качественную воду из которой начала потреблять станция. Для этого рядом с водонапорной станцией было построено новое здание насосной станции. На станции Гапсаль долгое время функционировала железнодорожная амбулатория, оказывавшая медицинскую помощь на участке от Вазалемма до Рохукюла. Рабочий участок такого же размера был и у констебля железнодорожной полиции, который также располагался на станции Гапсаль. В советское время единицей охраны правопорядка служил линейный пункт транспортной милиции на станции. В соответствии с более высоким классом станции, имелось 2-местное здание локомотивного депо из известняка, а при нем – большой поворотный мостик для локомотивов, диаметром 19,5 м. В более раннем периоде на станции вместе с главным путем насчитывалось в общей сложности 10 пронумерованных путей. Один из них в качестве тупика заходил далеко в Хаапсалуский залив и использовался для маневрирования с полноразмерным составом поезда. Помимо арендуемой торговой точки, действовавшей в станционном здании – книжного шкафа – здесь 1 мая 1925 года был открыт общественный пункт телефонной связи «Железнодорожная станция Хаапсалу». С 1 февраля 1933 года здесь открылось почтовое агентство «Хаапсалуский вокзал». В советское время на станции также работали летний кинотеатр и гостиница.

Когда движение конкурента железной дороги – автобусов – выросло, в Хаапсалу возникла необходимость в более просторном автобусном вокзале. Летом 1961 года было принято решение о переезде автовокзала со своего предыдущего места на улице Выйду (ныне – Пости) на железнодорожную станцию. Станционная площадь была переоформлена и заасфальтирована, а часть вокзального здания была передана в пользование автовокзалу. С 18 декабря 1961 года автовокзал начал свою работу на железнодорожной станции, которая таким образом превратилась из курортного городка в туристический центр и узел общественного транспорта. После войны класс станции понизился – к 1970-му году речь шла о станции III класса. В 1970 году система водоснабжения железнодорожной станции была подключена к городскому водопроводу, и водонапорная башня утратила свою прежнюю роль.

Автомобилизация, рост автобусного движения и всё более ухудшающееся состояние железной дороги, наконец, завершились в 1995 году утратой станцией одной из своих функций – прекратилось обслуживание пассажиров поездов. В конце того же года объекты станции были муниципализированы: 15 октября 1996 года городу Хаапсалу было передано станционное здание вместе с багажным зданием и перроном, некоторые жилые дома железнодорожников, товарные и водопроводные сооружения, а также привокзальная площадь. Акционерное общество AS Eesti Raudtee приняло решение прекратить на станции Хаапсалу коммерческие операции и тем самым окончательно закрыть ее в качестве станции Эстонской железной дороги с 15 декабря 1997 года. Из немуниципализированного железнодорожного имущества, после приватизации весной 1998 года, участок железной дороги Рийзипере–Хаапсалу перешел во владение нового, частного собственника линии.

С 25 июня 1997 года на железнодорожной станции Хаапсалу начал работать Музей железной дороги, ранее действовавший в Таллинне. В 2013 году объекты на бывшей станции, принадлежащие городу, были переданы в пользование фонду «Музеи Хаапсалу и Ляэнемаа» (SA Haapsalu ja Läänemaa Muuseumid). С 2014 года на станции работает филиал фонда – Музей железной дороги и связи.